1月5日，由在漢央企中（zhōng）交二航局投資，上海振華重工建造的 “二航長青”號打樁（zhuāng）船在江蘇啟東海工船舶工（gōng）業園順利交付，作為（wéi）世界上樁架最高（gāo）、吊樁（zhuāng）能力（lì）最大、施打（dǎ）樁長最（zuì）長、抗風浪能力最（zuì）強的打樁船，它的交付標誌著中國（guó）在（zài）海洋工（gōng）程裝（zhuāng）備製造領域邁入新的裏程碑。
在我國大型橋梁、海上風電施工中，需要先把多根鋼管打入水底（dǐ）形成樁基，而承擔這個任務的就是打樁船。這（zhè）艘全球最大打樁船總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度（dù）150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。油缸運行（háng），能夠帶動樁（zhuāng）架角度變（biàn）換，在打樁船（chuán）中起著關鍵作用，就像是打（dǎ）樁船的“心髒”。這一關鍵構件，由中交二航局牽頭研發，它實現了超大超長油缸國產化替代和核心技術的自主可控。
油缸重385噸，直徑近2米，總長28米，重量、直徑、長度均全球第一，立起來有十層樓高，是全球最（zuì）大的打樁船（chuán）油缸，打破了世界紀（jì）錄。據了解，長期以來，大型油缸的密封圈、軸承潤滑墊、耐腐（fǔ）蝕材料製（zhì）造等受（shòu）到國外製約，原材（cái）采購難、價格（gé）昂貴。為打破進口（kǒu）壟（lǒng）斷（duàn），中交二航局聯合了國內6家產業鏈頭部企業和（hé）清華大學、同濟大學等4所高校，從研（yán）究理論、仿真分（fèn）析和實驗分別開展油缸整機和關鍵部件技術攻關。中交二航局副總工程師楊秀禮介紹說（shuō）：“我們（men）相繼研發了國產密封圈、國產（chǎn）軸承潤滑墊和激光熔覆耐腐蝕材料等關鍵核心技術，終於實現了超大超長油缸國產化。”
跟傳統打樁船相比，這艘船在設計和使用上更環（huán）保（bǎo）、更智能。它采用直流母線超級儲能（néng）係統，通過（guò）超級電容、儲（chǔ）能電池削峰填穀，平抑電網波動，配合高效永磁電機作為起重電機，比普通燃油船更為省油，碳排放也大大減少。打樁前電腦會自動計算樁的定（dìng）位精（jīng）度，打樁時既能實時（shí）監測安全，還能自動檢測作業（yè）流程，並生（shēng）成施工報（bào）告。它附（fù）帶的打樁作業管理係（xì）統，能測量和控（kòng）製（zhì）樁的平麵和垂直度，通過自動（dòng）記錄數據，建立關聯地（dì）質資料、樁參數和沉樁記錄等相關信（xìn）息（xī）的大數據庫。不僅如此，它安（ān）裝的遠海星站差分功能打樁（zhuāng）定位係統（tǒng），能在深遠（yuǎn）海實現厘米級的定位精度，堪稱“定海神器”。
隨著全球對海洋資源開發需求的日益增長，“二航長青”因其打樁準確、安全和高效的優勢將成為未來更多項目，尤其是深遠海跨海橋梁、海上風電等施工項目的重要參與者，也將進一步鞏固中國在全球海洋工程市場的引領地（dì）位。
來源：中國（guó）日報網
